13
abril
Sistema de Transporte do RJ
Antes da concessão dos trens urbanos, o abandono do principal meio de transporte de massa permitiu a proliferação dos transportes rodoviários legais e ilegais e, consequentemente, o caos urbano. Cada trem de quatro carros, com capacidade para 1.000 passageiros, que saía do sistema, correspondia a 13 ônibus ou 84 vans. O resultado disso foi o aumento do trânsito e da poluição, a piora da qualidade de vida da população e o aumento dos gastos das prefeituras na manutenção das vias públicas.
Os investimentos nos transportes de massa (trens e metrô) e a implantação de novas regras do Governo do Estado para as vans intermunicipais foram passos importantes para reverter esse quadro. No entanto, o foco da discussão recai sobre a ausência de transporte legal (ônibus, trens e metrô) que ampare estes passageiros que deixaram de ter o transporte ilegal disponível. O primeiro item a ser observado é que uma mudança na rotina sempre causa transtornos. Mudam-se os hábitos, trajetos e modais, potencializando a tensão para o cumprimento dos horários. O segundo item é a discussão sobre a real importância das vans no sistema de transportes.
Se olharmos de forma individual, seria muito mais cômodo cada cidadão ter uma linha de van disponível na porta da sua casa que o leve para o seu destino. Mas imagine isso apenas na sua rua, onde milhares de pessoas teriam cada uma a sua van disponível. Não é preciso evoluir mais nestes cálculos para concluir pela inviabilidade deste projeto. Claro que, individualmente, pode parecer muito bom, mas no seu conjunto prejudica a todos, inclusive os próprios usuários.
O transporte de massa (trens e metrô) existe para fazer as grandes movimentações populacionais e viabilizar o deslocamento nas regiões metropolitanas. Já os ônibus (de preferência cada vez maiores ou articulados), fazem o papel de alimentadores destes grandes eixos troncais, fazendo trajetos de curta distância. Esta receita, que para muitos pode parecer óbvia, requer decisão política e determinação da sociedade para que funcione e melhore a vida das pessoas.
Blog SuperVia Trens Urbanos
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Nota do Blog
Olá diogo, a ampliação do ramal de Santa Cruz até Itaguaí é um dos investimentos propostos para a renovação do contrato de concessão. Isso está em andamento com o Governo do Estado.
Olá ,trabalho aqui na supervia na area de sinalização, gostaria de saber se existe algum projeto na reativação da estação de itaguai ou tem algum projeto em andamento?
Muiti obrigado pela atenção.
Nota do Blog
Olá Leonardo, essas contas são malucas mesmo…mas ao mesmo tempo o tema é muito interessante. Na verdade, a mudança do conceito de trens para metrô de superfície se resume a mudança de horário fixo para intervalos. E isso depende muito mais dos sistemas de sinalização do que do número de carros. A proposta inicial é ter 3 minutos de intervalos no trecho entre a Central do Brasil e Deodoro; 6 minutos nos trechos da Central do Brasil até Campo Grande, Nova Iguaçu e Duque de Caxias; e 12 minutos até Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna.
Nota do Blog
Caro Wilkinson, os trens adquiridos pelo Governo do Estado que serão repassados à SuperVia no próximo ano não são, de forma alguma, duvidosos. Pelo contrário, são carros de alta tecnologia e elevada confiabilidade, com índices de falahas extremamente inferiores aos atuais (índice MKBF). Concordamos que as séries citadas por você sejam bastante seguras, mas a concepção é antiga e o aspecto não agrada ao cliente. Por isso, a renovação da frota é essencial para a melhoria do serviço. Além disso, a manutenção desses trens é mais cara, e o seu resultado, menos eficiente.
Por que não criar rota alternativa ao Japeri, partindo de São Cristóvão via linha auxiliar e, consequentemente, gerando pontos de baldeação com a L2 do Metrô em São Cristóvão, Triagem e Del Castilho (shopping Nova América), desafogando o despejo da linha 1 via Central do Brasil e permitindo alternativas variáveis através da Linha 1A, bem como ao público das estações de Madureira (que poderiam ir para Magno), Engenho de Dentro (que poderiam optar por Del Castilho ou Wal-Mart se construírem)?
Fiz umas contas malucas aqui, e concluir o seguinte :
números de carros em circulação-589 então podemos dizer o seguinte, são 147 trens com 4 vagões restando 1 vagão.
Se a supervia quizesse transformar os ramais em metrô de superficie ficaria no seguinte esquema(contas minhas);
ramal de SARACURUNA – 60MIN -10 TRENS c/ 8 vagões – intervalo de 12min.
ramal de BELFORD ROXO- 55MIN -20 TRENS c/ 4 vagões – intervalo de 5′ 5
ramal CENTRAL DEODORO (PARADOR) 40MIN – 13 TRENS c/ 8 vagões -intervalo de 6′ 15*
ramal CENTRAL DEODORO (RAPIDO) 26MIN – 13 TRENS c/ 8 vagões- intervalo de 4min
ramal DEODORO STA CRUZ 55MIN – 25 TRENS c/ 4 vagões- intervalo de 4′ 40
ramal DEODORO JAPERI 60MIN- 27 TRENS c/ 4 vagões- intervalo de 4′ 40*
* tempo aproximado.
sobrariam 3 trens de 4 vagões para reserva, mais 1 vagão .
Ficaria divido em dois trechos; um entre Central e Deodoro e o outro nos demais destinos.
FONTES DE NUMEROS DE VAGÕES E TRENS : SITE DA SUPERVIA
quer dizer que vcs vao trocar as confiaveis series 500 ,700 e 900 e 400 fase3 por trens duvidosos vindo da china ?
Nota do Blog
Olá Marcelo! Não temos conhecimento desse projeto. A SuperVia é apenas a concessionária que administra o serviço realizado na ferrovia existente na Região Metropolitana do Rio de Janeiro. Os projetos de expansão são de responsabilidade dos órgãos públicos.
Boa noite,eu gostaria de saber se algum projeto para reativação do ramal de japeri-barra do pirai (barrinha) que segundo noticias estava em estudo ?
Nota do Blog
Boa tarde, Carlos. A linha auxiliar é utilizada na parte da manhã no ramal de Japeri por uma questão de planejamento, na intenção de distribuir melhor os trens no sentido fluxo e contra-fluxo. A empresa está trabalhando para melhorar ainda mais a infraestrutura deste trecho para utilizá-lo com mais frequência. Quanto à estação que está em construção próxima ao Supermercado Wal Mart, é uma negociação que envolve a SuperVia, o Governo do Estado e o Supermercado. Todos os estudos de demanda e algumas intervenções de infraestrutura já foram concluídos e agora estamos aguardando o desfecho desta negociação. Sobre os trens com ar condicionado, estão previstos investimentos que contemplam a ampliação da frota, serão 201 trens até 2015 (todos com AR). Esse processo será gradativo, com a aquisição de novos trens, reformas em outros com colocação de ar condicionado, além da retirada das composições mais antigas.
Boa tarde! Gostaria de saber se existe algum plano de reforma para aqueles dois trens originais da série 900 que estão parados no pátio ao lado da estação do Maracanã?. Se existe algum plano de uma possível ativação da estação Wal Mart, no ramal de Belford Roxo?. Se seria possível colocar, na parte da tarde, trens saindo da Central para Japeri indo pela Linha Auxiliar, como já existem na parte da manhã, nos dias úteis? E se existe algum plano de também colocar ar condicionado nos trens das séries 8000 e 9000? Obrigado pela atenção e aguardo respostas.
Nota do Blog
Sobre a reativação do trecho entre Santa Cruz e Itaguaí, depende de definições do Governo do Estado, pois a linha não é parte integrante do Contrato de Concessão. Ainda não temos uma definição sobre este assunto.
Quanto a estação Barão de Mauá, não há previsão para a operação comercial desta estação para as linhas de trens urbanos. Entretanto, a estação é considerada como uma possibilidade de terminal para o projeto do trem bala entre Rio e São Paulo, mas este projeto não é parte do escopo dos serviços da SuperVia.
Olá. Há algum tempo foi noticiado o interesse da empresa na reativação do Ramal Itaguaí, que inclusive, se comprometeria a arcar com os custos dessa reativação. Existe alguma previsão para que essa linha volte a circular?
E quanto a estação da Barão de Mauá? Há algum interesse ou projeto da empresa pra que a estação volte a funcionar?
Nota do Blog
Olá André. A SuperVia desenvolveu o projeto de ligação para a Ilha do Governador e apresentou ao Governo do Estado do Rio de Janeiro, que é o orgão competente para definir quais investimentos serão feitos nos próximos anos, dentre as prioridades da população. Sobre as obras da nova estação de Bonsucesso, informamos que são de responsabilidade do Governo do Estado, com recursos do Governo Federal. A previsão de inauguração está agendada para outubro deste ano.
Olá,gostaria de saber se há possibilidades do ramal Bonsucesso-Ilha do Governador sair até a Copa de 2014,já que segundo o projeto Pró-XXI da SuperVia vocês previam a duração de 4 anos das obras,iniciando no ano de 2010.E sobre a nova estação de Bonsucesso,ela será concluída em que mês??
Nota do Blog
Caro Daniel, obrigado pelas observações. A SuperVia irá comunicar os órgãos públicos competentes sobre esse assunto. Importante entender que a empresa não faz quaisquer discriminações de raça, credo, cor, etc e apenas cumpre a determinação judicial, colocando avisos nos trens e estações sobre a proibição de manifestações religiosas. Entenda mais no post: http://www.supervia.com.br/blog/index.php/2010/03/11/manifestacoes-religiosas/
Todos os dias no ramal Japeri X Central no horário de 05h00min ocorrem manifestações religiosas todas muito barulhentas (gritos, cantos e instrumentos musicais), o que mais fico impressionado é que tudo foi visto por vários agentes da Super Via em varias estações até a Central do Brasil e nada foi feito.
Muitos passageiros reclamaram houve até um principio de tumulto mais mesmo assim não adiantou, pois as manifestações continuaram até a Central do Brasil.
Peço ajuda dos responsáveis pela empresa para todos os passageiros possam ter uma viagem tranqüila e agradável, se possível peço que sejam postos agentes nas composições.
Obs.: Na maioria das vezes as manifestações ocorrem no primeiro vagão.
Obrigado a todos pela atenção e ajuda.
Espero poder continuar utilizando os trens da Super Via fazendo uma viagem tranqüila e agradável.
Nota SuperVia
Caro Maurício,
A chegada de novos trens vai possibilitar o aumento da frota e também a retirada de composições mais antigas, que apesar de serem confiáveis e seguras, não se enquadram mais nos padrões de exigência dos nossos clientes. Sobre a velocidade dos trens, todas as composições praticamente possuem o mesmo limite. Na verdade, as condições e a geografia da via é que determinam o limite de velocidade das composições. Mas o investimento previsto para aquisição de um sistema supervisor de sinalização permitirá a redução de intervalos, proporcionando ainda mais rapidez nas viagens.
Olá
Estive lendo hoje (12) que o Governo alem de comprar os 30 novos trens da China National Machinery Import & Export Corporation eles tambem vão comprar mais 7 novos trens da mesma empresa totalizando com isso 75 composições de Ar-condicionado isso ja com os 38 existentes .
minha duvida e a seguinte: com a apliação da Frota a supervia pretende aumentar os limites de velocidades das composições de acordo com os trechos?
Abraços
Mauricio de Freitas
Nota do Blog
Caro Paulo, obrigado pelas suas observações. A SuperVia possui projetos de expansão, incluindo o ramal da Ilha do Governador. Entendemos que todos esses projetos são fundamentais para a melhoria do transporte e, consequentemente, para a qualidade de vida da população. No entanto, há a prioridade de se investir e modernizar o sistema já existente, até mesmo para termos um serviço de excelência para receber novas demandas, respeitando assim, uma política de priorização de investimentos.
O Rio tem a maior malha ferroviária urbana do Brasil, mas mesmo assim, nunca mais foi expandida. Gostaria de saber se a Supervia não tem planos de criar ramais novos, expandir a malha. Uma sugestão seria um ramal para a Ilha do Governador, passando pelo Fundão e atendendo tb ao aeroporto Internacional. Isso seria fantástico, mas passam-se os anos e décadas e nada acontece. Vcs poderiam me dizer algo a esse respeito? A propósito, não sou usuário dos trens. Moro na zona sul, mas sou entusiasta do transporte sobre trilhos e torço para que essa mentalidade rodoviária desapareça do nosso país.
Assunto espinhoso esse. Primeiro, digo-lhes que já enviei mensagens no Centro de Atendimento ao Cliente.
Todos nós sabemos que o sistema ferroviário tinha problemas.
O que ficou claro com o tempo que as novas linhas, a maioria especiais como: Saracuruna, Campo Grande, Bangu, Nova Iguaçu, Queimados mais o expresso Belford Roxo poderiam e com certeza tinham sido boas idéias com metas audaciosas, mas que sozinhas nunca iam resolver todos os problemas da operação insatisfatória do sistema ferroviário operado pela concessionária, inclusive o de baixa adesão.
Eu creio cegamente que a Supervia tenha muitos projetos engavetados, mas por algum motivo não bota fé neles, como a estação inacabada próxima de Del Castilho, e serviços “booster” que podiam colocados para operar, que seria um ínicio díficil, mas teriam passageiros fidelizados, cativos em poucos meses, com certeza muita gente deve sugerido isso que podia ser executado.
O que não pode é um trecho Santa Cruz(Zona Oeste) – Central, por exemplo, acabar o horário de pico e começar a ter intervalo de meia em meia-hora e ficar relegado a isso.
Sei que pode haver problemas operacionais, mas as linhas especiais, parciais(boosters) que disse na Central poderiam sair do papel.
Conforme a mensagem do André acima, informo que os atos de vandalismos acontecem, porém é problema que a supervia tem que resolver, visto que seria burrice realmente todo investimento feito. Sugiro que seja reparado os danos e com relação a outros investimentos que a supervia poderia fazer, lembro que é obrigação desta empresa fazer melhorias em qualquer estação, pois a passagem é a mesma,valor alto, por aquilo que é oferecido. Foi respondido do investimento, eu pergunto: O que será feito, então das cabines feitas na estação do Méier para compra de passagem, são para enfeitar?
Nota do Blog
Caro André, as escadas rolantes do Méier estão quebradas por constantes atos de vandalismo. É importante ressaltar que desde 2007 a escada já parou de funcionar 137 vezes e só em 2009 a SuperVia gastou mais de R$ 365 mil no conserto, dinheiro que poderia ter sido investido em outras melhorias para os passageiros dos trens. Nesse momento, a empresa fornecedora Thyssenkrupp está analisando a condição de operação dessas escadas frente às frequentes depredações sofridas. Nesse sentido, a empresa pede a compreensão dos clientes e faz um apelo à população para que zelem pelo patrimônio de uso público.
Gostaria de deixar aqui minha reclamação, sobre a escada rolante da estação do Méier, que não funciona a mais de três (MESES). Quero informação de quando ela vai voltar a funcionar. Espero que leiam minha indignação, pois, pessoas idosas, gestantes e deficientes físicos utilizando esta escada parada, que é um absurdo. Será que ela volta a funcionar antes de 2016 ????
salve o verde !
Nota do Blog
Caro Leonardo, obrigado por suas observações. Reconhecemos que ainda existem trens antigos e estamos concluindo uma negociação com o Governo para modernizar a frota. Já em 2011, teremos mais 30 novos trens, que possibilitárá aposentar algumas destas composições antigas. É importante esclarecer também que a tarifa é reajustada anualmente, além de revisões qüinqüenais, previstas no Contrato de Concessão, as quais são submetidas à AGETRANSP – Agência Reguladora de Serviços Públicos Concedidos de Transportes Aquaviários, Ferroviários, Metroviários e de Rodovias do Estado do Rio de Janeiro. No último reajuste autorizado, a agência apenas recomendou a aquisição de um novo sistema de sinalização até 2014, que será adquirido antes deste prazo, possibilitando a redução de intervalos. No entanto, é importante destacar que o sistema atual é extremamente seguro e confiável.
Nota do Blog
Caro Marcelo, não existe nenhum link que acesse o balanço da Rio Trens Participações SA. O balanço será publicado no dia 16/04/2010 no Diário Oficial do Rio de Janeiro e no Diário Mercantil.
Olá, boa tarde!
Existe algum site/link de Relações com investidores ou onde eu possa ter acesso a publicações do balanço 2009 do acioinista Rio Trens?
Isso tudo é muito legal escrito aqui, mas na prática vemos outra coisa, confesso que o serviço ferroviário melhorou após a concessão, mas após 12 anos esperava muito mais, não posso aceitar trens de 4 vagões apenas nos ramais paradores, principalmente nos ramais de Bangu e Campo grande em pleno horário do Rush, intervalos de 30 minutos após as 09:00 e trens mal conservados alguns com mais de 50 anos de uso.
Aproveitando a mensagem gostaria de salientar que o ultimo aumento de tarifa efetuado pela SuperVia foi liberado pela a Agtransp condicionado a troca da sinalização e a instalação de um sistema nos trens para aumentar a segurança para risco de colisões, 1 ano já se passou…..onde estão as melhorias firmadas em compromisso para aumento da tarifa?