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julho
Por que renovar a concessão?
É notório que o serviço ferroviário de passageiros precisa melhorar ainda mais, por ser um importante meio de transporte que estrutura o desenvolvimento da Região Metropolitana do Rio de Janeiro. Por isso, a transparência nas informações é indispensável para entendermos como funciona a concessão do serviço. Quanto mais esclarecimentos forem feitos sobre esse tema, mais a população poderá apoiar o desenvolvimento desse transporte. É importante lembrar que no período entre 1984 e 1998, a demanda diária foi reduzida de 1.000.000 de passageiros para meros 145 mil. Esta redução de passageiros não se deu pelo preço, mas sim pela péssima qualidade do serviço que era prestado, obrigando os passageiros a optarem por outro meio de transporte, gerando o caos nas ruas e avenidas do Rio.
Com o objetivo de recuperar esse sistema que estava completamente abandonado, foi celebrado em 1998, o contrato de concessão, que estabeleceu compromissos de investimentos da concessionária (SuperVia) e do poder concedente (Estado). Com isso, foi possível uma economia para os cofres do Estado de mais de US$ 1,6 bilhões de dólares, valor correspondente aos subsídios que o Estado deixou de gastar com a operação do sistema no período 1998/2009. E o resultado desses investimentos pode ser comprovado pelo crescimento da quantidade de passageiros transportados e pela melhora significativa do cumprimento da programação de trens, que são fiscalizados de forma permanente pelo poder público, através da agência reguladora. Em 1998, antes da concessão, eram transportados 145 mil passageiros por dia útil, com uma pontualidade inferior a 30%. Hoje, são transportados mais de 510 mil passageiros por dia útil, com uma pontualidade média de 90%, o melhor índice já registrado na história desse sistema.
Com prazo inicial de 25 anos, a concessão pode ser renovada por mais 25. Portanto, restam alguns anos para o final do primeiro período de concessão. Como já vimos, o sistema necessita de investimentos adicionais e significativos para transformá-lo num transporte de excelência. Mais de 70% da frota é de composições antigas e sem ar condicionado, com uma quantidade aquém do desejado em todos os ramais. Importante entender que para melhorar esse cenário é necessário atrair o interesse do capital privado. E para isso, o prazo de concessão deve ser adequado, pois os investimentos em infraestrutura exigem um longo prazo de maturação e retorno. Nesse sentido, é extremamente necessário assegurar a prorrogação do contrato por mais 25 anos, o que já é previsto no contrato atual.
O objetivo da renovação é totalmente voltado para o bem estar social que uma melhoria do transporte ferroviário pode trazer. O aumento do prazo permitirá um aporte de capital expressivo, para fazer frente a investimentos superiores a R$ 2,3 bilhões, para compra de 120 novos trens, reforma e colocação de ar condicionado em 73 outras composições, adequações na infraestrutura e estações, aquisição de um sistema novo e moderno de sinalização, dentre outras melhorias. Estes investimentos permitirão melhorar a qualidade dos serviços e ampliar a capacidade de transporte do sistema. Com isto, a demanda aumentará permitindo que uma maior parcela da população possa se beneficiar utilizando um transporte muito mais rápido e seguro, com preço compatível.
Blog SuperVia Trens Urbanos
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Nota do Blog
Olá Bruno. Entenda mais sobre a diferenção entre concessão e privatização no post http://www.supervia.com.br/blog/index.php/2010/03/18/o-que-e-uma-concessao-de-servico-publico/
Vale informar que em 12 anos de administração do sistema ferroviário, a SuperVia realizaou investimentosna recuperação e melhoria da infraestrutura, aumentando significativamente a qualidade do serviço prestado. Como resultado, o número de passageiros transportados triplicou em relação ao período anterior à concessão. Entre os investimentos, estão a eletrificação do trecho Gramacho – Saracuruna, a construção da nova estação de Saracuruna e as transferências do terminal das linhas Saracuruna e Gramacho para Central do Brasil. E novas melhorias estão sendo planejadas para os próximos anos, como a compra de novos trens e a reforma da frota atual, a construção de um novo sistema de sinalização e reformas nas subestações de energia e nas estações. Quanto aos horários do final de semana, o intervalo maior entre as viagens acontece pela pouca demanda e pelo fato de a empresa utilizar este período para realizar a manutenção dos veículos, o que causa diminuição significativa da frota. Obrigado pelas suas observações!
A verdadeira face da concessão é a privatização. Embora a supervia esteja mordendo o osso desde 1998, os ramais de belford roxo e saracuruna são os piores: estações sem escadas rolantes, trens velhos, grande espaço entre o trem e a estação, falta de horários e composições com quatro carros na maioria.
Lembram quando a passagem era metade do ônibus? Guardadas as devidas proporções, o que realmente mudou? O mp, agetransp, secretaria de transportes e sociedade tem investigado a supervia?
Esperamos que ao menos mais horários no ramal de belford roxo e saracuruna sejam implantados urgentemente. Alguém aqui se programa para passear, trabalhar no fds, lazer usando o trem aos sábados, domingos e feriados? Não tem como né… Intervalos de uma hora nesses dias é dose!!!!
Nota do Blog
Prezado André, reconhecemos que ainda precisamos melhorar o serviço e estamos negociando um pacote de investimentos com o Governo do Estado para os próximos anos. Com a melhora do serviço, teremos mais facilidade em extinguir os atos ilegais citados no seu comentário.
Nota do Blog
Olá, Fábio. A estação de Nova Iguaçu passou recentemente por uma reforma na parte de comunicação visual, tornando mais eficaz o acesso à informação. Além disso, a SuperVia mantém a estação sempre limpa e com iluminação adequada. A empresa está em entendimento com a prefeitura do município para viabilizar a construção do Shopping de Nova Iguaçu, o que proporcionará outras reformas na estrutura da estação. Quanto ao ramal Ilha do Governador, a empresa apresentou esse projeto para o Governo do Estado do Rio de Janeiro, mas entendemos que neste momento a prioridade é investir e modernizar o sistema já existente, até mesmo para termos um serviço de excelência para receber novas demandas, respeitando assim, uma política de priorização de investimentos.
Nota do Blog
Caro Andre, obrigado pelas suas observações. O ramal Ilha do Governador foi uma proposta que a SuperVia apresentou ao Governo do Estado do Rio de Janeiro. No entanto, não temos uma data prevista para a implantação do mesmo, devido à necessidade de priorizar os investimentos no sistema já existente, até mesmo para termos um serviço de excelência para receber novas demandas. Estamos trabalhando para viabilizar todos estes projetos, pois entendemos que eles são fundamentais para a melhoria do transporte e, consequentemente, para a qualidade de vida da população.
Sem duvida a Supervia melhorou o transporte ferroviário no RJ, mais tem que melhorar em alguns aspectos, tipo:
- Trem circulando com as portas abertas com meliantes pendurados.
- Camelos incomodando e empurrando os passageiros.
Isso tudo na cara dos “seguranças” que nada fazem.
Boa noite,
Existe algum projeto para melhorar o paisagismo e a infraestrutura da estação de Nova Iguaçu? E o ramal Ilha do governador vai ser implementado?
Grato,
Fábio
O que aconteceu com o projeto do ramal Ilha do Governador,previsto no SuperVia Pró-XXI ?? Gostaria de saber se ele sairá antes das Olimpíadas,afinal é um ótimo projeto que resolveria um grande gargalo no transito da região.Desde já agradeço.
Eu sou totalmente a favor da renovação da concessão pois se a Supervia sair que é que vai entrar?
se entrar alguem acho que não vai conseguir os números que a supervia consegiu em tão pouco tempo.
E se a supervia sair concerteza o governo não vai querer administrar.
parabens Supervia por conseguir mais 25 anos de concessão.