Com o objetivo de recuperar esse sistema que estava completamente abandonado, foi celebrado em 1998, o contrato de concessão, que estabeleceu compromissos de investimentos da concessionária (SuperVia) e do poder concedente (Estado). Com isso, foi possível uma economia para os cofres do Estado de mais de US$ 1,6 bilhões de dólares, valor correspondente aos subsídios que o Estado deixou de gastar com a operação do sistema no período 1998/2009. E o resultado desses investimentos pode ser comprovado pelo crescimento da quantidade de passageiros transportados e pela melhora significativa do cumprimento da programação de trens, que são fiscalizados de forma permanente pelo poder público, através da agência reguladora. Em 1998, antes da concessão, eram transportados 145 mil passageiros por dia útil, com uma pontualidade inferior a 30%. Hoje, são transportados mais de 510 mil passageiros por dia útil, com uma pontualidade média de 90%, o melhor índice já registrado na história desse sistema.

Com prazo inicial de 25 anos, a concessão pode ser renovada por mais 25. Portanto, restam alguns anos para o final do primeiro período de concessão. Como já vimos, o sistema necessita de investimentos adicionais e significativos para transformá-lo num transporte de excelência. Mais de 70% da frota é de composições antigas e sem ar condicionado, com uma quantidade aquém do desejado em todos os ramais. Importante entender que para melhorar esse cenário é necessário atrair o interesse do capital privado. E para isso, o prazo de concessão deve ser adequado, pois os investimentos em infraestrutura exigem um longo prazo de maturação e retorno. Nesse sentido, é extremamente necessário assegurar a prorrogação do contrato por mais 25 anos, o que já é previsto no contrato atual.

O objetivo da renovação é totalmente voltado para o bem estar social que uma melhoria do transporte ferroviário pode trazer. O aumento do prazo permitirá um aporte de capital expressivo, para fazer frente a investimentos superiores a R$ 2,3 bilhões, para compra de 120 novos trens, reforma e colocação de ar condicionado em 73 outras composições, adequações na infraestrutura e estações, aquisição de um sistema novo e moderno de sinalização, dentre outras melhorias. Estes investimentos permitirão melhorar a qualidade dos serviços e ampliar a capacidade de transporte do sistema. Com isto, a demanda aumentará permitindo que uma maior parcela da população possa se beneficiar utilizando um transporte muito mais rápido e seguro, com preço compatível.

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A SuperVia é controlada pelas seguintes empresas de participações: Rio Trens Participações SA, no Brasil e Rio Trens Corporation, no exterior. Estas são controladas por fundos de investimentos estrangeiros. Estes fundos tem como cotistas pessoas físicas e jurídicas das mais diversas origens como outros fundos de investimentos, fundos de pensão e empresas de “private equity”.

Segue abaixo a estrutura societária da empresa:

Este mecanismo de captação de investidores é muito usado no mundo todo para viabilizar projetos em diferentes países e setores da economia mundial. Nenhum fundo tem controle da empresa. A gestão é feita por um Conselho de Administração cujos membros são indicados pelos administradores desses fundos. O Conselho contrata e elege a diretoria profissional da empresa.

Segue abaixo o organograma atual da empresa:

Grandes empresas brasileiras e de outros países desenvolvidos ou em desenvolvimento são constituídas e geridas desta forma e tem seu controle compartilhado por fundos e/ou em Bolsa de Valores. Esse é um mecanismo de captação de recursos de modo mais eficiente e direto.
Estes fundos de investimentos ou fundos de pensão não identificam especificamente uma pessoa física como “dona” das mesmas. O controle é detido pelos cotistas, acionistas, pensionistas e pessoas físicas ou jurídicas conforme o caso que delegam a um administrador profissional do fundo a gestão dos investimentos.

Como resultado do investimento desses fundos na SuperVia, o Governo do Estado do Rio de Janeiro economizou mais de R$ 1,6 bilhões em custeio do sistema. Recentemente foram adquiridos mais 30 novos trens com ar condicionado que estarão em operação em 2011.

A Supervia investiu também cerca de R$ 500 milhões em infraestrutura neste mesmo período. A operação evoluiu e número de clientes transportados mais que triplicou, saindo do patamar de 145 mil diários de 1998 para o de 500 mil de 2009.

Há muito que se falar em evolução do sistema já feito e por fazer. Teremos oportunidade de abordar esses temas mais adiante aqui no Blog.