Atendimento ao Cliente

Com o objetivo de ampliar os canais de atendimento ao público, a empresa inaugurou no dia 25 de agosto, uma nova Sala de Atendimento ao Cliente, na estação de Deodoro, que funciona de segunda à sexta-feira, das 6h às 18h. Desde 1999, os passageiros já contam com esse serviço, na estação Central do Brasil.

Banheiro Público

Depois de Madureira, a SuperVia inaugurou mais um banheiro de uso gratuito, no dia 23 de agosto, na estação de Engenho de Dentro. Os próximos serão em Nilópolis e Deodoro, previstos para setembro, e posteriormente, em Japeri e Cascadura. Os sanitários ficarão abertos das 6h às 20h nos dias úteis e das 6h às 18h aos sábados. Haverá sempre um profissional de prontidão para realizar a limpeza e a manutenção.

Nova Subestação de Energia

No dia 17 de agosto, foi inaugurada a nova subestação de energia elétrica em Nilópolis, totalmente modernizada, dotada de painéis micro processados, com informações analógicas e digitais. Além disso, todas as chaves seccionadoras (responsáveis por seccionar ou aterrar um circuito e isolar equipamentos) são telecomandadas e existe um sistema de proteção que permite o funcionamento, mesmo que haja um problema em algum circuito. Com isso, foi possível aumentar a oferta de trens no ramal Japeri, com dois novos horários no trajeto Nilópolis – Central do Brasil. As viagens ocorrem nos dias úteis às 6h52min e às 8h02min, aumentando a oferta em mais de 3 mil lugares.

A Central do Brasil é hoje mais do que uma estação. É um shopping que recebe o maior número de pessoas todos os dias: cerca de 600 mil; na maioria, jovens, trabalhadores e bem informados. Por isso, esse local, que já até estrelou as telas de Hollywood (com o filme homônimo que concorreu ao Oscar em 1998), se tornou um verdadeiro centro comercial e ponto de encontro entre amigos. Antes predominantes, os pequenos comerciantes e anunciantes foram cedendo espaço no saguão para as grandes marcas. A mudança tem valorizado cada vez mais o metro quadrado da estação. E para acompanhar o desenvolvimento do local, a SuperVia disponibiliza inúmeros serviços, além de entretenimento e diversão. Nos últimos anos, foram promovidos eventos musicais, culturais, campanhas de saúde e conscientização. E o público também tem à disposição uma comunicação visual variada, com testeiras, TVs de plasma, quadros de utilidade pública, sala de atendimento ao cliente e balcão de informações. Tudo isso para fazer jus à maior estação do Brasil.

Memória:

A comitiva imperial embarcou na estação Dom Pedro II (atual Central do Brasil) para realizar a primeira viagem de trem do país, em 30 de abril de 1854. Mas a estrutura atual da estação começou a ser erguida só em 1935, com um corpo principal de sete pavimentos, uma torre com 28 andares, 134 metros de altura e plataformas de trem. O relógio, de quatro faces, só perde em tamanho para o londrino Big Ben. No entorno, foram criados terminais para ônibus e metrô integrados à ferrovia.

Central do Brasil em Números:

Média de Embarques por dia útil: 110 mil

Inauguração da Estação: 1858

Principais Atrações da Região:

Campo de Santana: (21) 2323-3500

Escola Nossa Senhora do Teatro: (21) 3773-8375

Relógio da Central do Brasil (administração do prédio): (21) 3399-1121

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Por isso, nós do Blog SuperVia iremos apresentar um pouco mais daqueles locais que você passa todos os dias, mas ainda não pôde conhecer. A partir de agosto, você irá conferir uma série de posts sobre as curiosidades das estações.

E você, gostaria de conhecer mais da sua estação? Então participe enviando sugestões para o blog!

Com o objetivo de recuperar esse sistema que estava completamente abandonado, foi celebrado em 1998, o contrato de concessão, que estabeleceu compromissos de investimentos da concessionária (SuperVia) e do poder concedente (Estado). Com isso, foi possível uma economia para os cofres do Estado de mais de US$ 1,6 bilhões de dólares, valor correspondente aos subsídios que o Estado deixou de gastar com a operação do sistema no período 1998/2009. E o resultado desses investimentos pode ser comprovado pelo crescimento da quantidade de passageiros transportados e pela melhora significativa do cumprimento da programação de trens, que são fiscalizados de forma permanente pelo poder público, através da agência reguladora. Em 1998, antes da concessão, eram transportados 145 mil passageiros por dia útil, com uma pontualidade inferior a 30%. Hoje, são transportados mais de 510 mil passageiros por dia útil, com uma pontualidade média de 90%, o melhor índice já registrado na história desse sistema.

Com prazo inicial de 25 anos, a concessão pode ser renovada por mais 25. Portanto, restam alguns anos para o final do primeiro período de concessão. Como já vimos, o sistema necessita de investimentos adicionais e significativos para transformá-lo num transporte de excelência. Mais de 70% da frota é de composições antigas e sem ar condicionado, com uma quantidade aquém do desejado em todos os ramais. Importante entender que para melhorar esse cenário é necessário atrair o interesse do capital privado. E para isso, o prazo de concessão deve ser adequado, pois os investimentos em infraestrutura exigem um longo prazo de maturação e retorno. Nesse sentido, é extremamente necessário assegurar a prorrogação do contrato por mais 25 anos, o que já é previsto no contrato atual.

O objetivo da renovação é totalmente voltado para o bem estar social que uma melhoria do transporte ferroviário pode trazer. O aumento do prazo permitirá um aporte de capital expressivo, para fazer frente a investimentos superiores a R$ 2,3 bilhões, para compra de 120 novos trens, reforma e colocação de ar condicionado em 73 outras composições, adequações na infraestrutura e estações, aquisição de um sistema novo e moderno de sinalização, dentre outras melhorias. Estes investimentos permitirão melhorar a qualidade dos serviços e ampliar a capacidade de transporte do sistema. Com isto, a demanda aumentará permitindo que uma maior parcela da população possa se beneficiar utilizando um transporte muito mais rápido e seguro, com preço compatível.

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Trem Chines - exterior

Com a chegada desses 30 novos trens, a empresa irá retirar de circulação 14 composições antigas, aumentando o conforto e a confiabilidade do sistema. Com capacidade para transportar 1.300 passageiros, os novos trens possuem diversas vantagens técnicas, como por exemplo: tração em corrente alternada, ar condicionado com controle automático de temperatura, sistema de acoplamento automático, sistema de portas com detecção de obstrução, painéis eletrônicos e televisores, computador de bordo, sonorização, câmeras de segurança, sistema de lubrificação de frisos, intercomunicador de emergência e sinalização luminosa de acordo com a norma de acessibilidade (NBR 14021). Confira abaixo outras características dos novos trens:

Cabine

Possui câmeras nas laterais (tipo retrovisor), que permite a monitoração pelo piloto de toda a plataforma sem precisar se afastar do posto de comando na cabine.

Cores

Será utilizada a cor azul (que é a cor do Estado e também uma das cores da SuperVia).

Assentos

Confeccionado em fibra, o assento possui um encosto acolchoado em tecido sintético.

Lugares Especiais

São oito assentos de cor diferenciada em cada carro e, nos carros motores, há espaços especiais para cadeirantes.

Trem Chines - interior

Display

Localizados nas cabeceiras e centros dos carros, tem como função transmitir informações aos passageiros.

Câmeras

Serão instaladas quatro câmeras em cada carro, possibilitando ao maquinista ter a vigilância visual de qualquer solicitação de emergência.

TV LCD

Serão instalados quatro televisores LCD, com o objetivo de possibilitar parcerias comerciais e ações educativas e institucionais do governo.

Bagageiro

Este item busca atender uma solicitação recorrente dos passageiros, que é um local para colocar seus volumes.

Pega-mão

Será duplo, em duas alturas diferentes e com posicionamento e afastamento adequado ao maior conforto do cliente.

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Recentemente, vimos danos de grandes proporções no Rio de Janeiro, decorrente das fortes chuvas que atingiram o Estado, causando vítimas e deixando milhares de famílias desabrigadas. Imediatamente, a empresa doou cinco toneladas de alimentos, 200 colchonetes e mais de mil itens de vestuário para as comunidades afetadas, localizadas próximas à linha do trem.

Além disso, os nossos profissionais e clientes contribuíram significativamente nesta campanha, doando mais de 500 itens de roupas e sapatos, 300 kg de alimentos e 150 itens de higiene pessoal, através dos postos de doações montados nas estações e setores administrativos.

Os donativos recolhidos foram todos entregues aos líderes das associações de moradores, que fizeram a distribuição para as famílias, nas comunidades: Mandela e CCPL, em Manguinhos; Bandeira 1 e Morro do Engenho, em Del Castilho; Bandeira 2, em Pilares; Morro do Céu, em Senador Camará; Terra Nostra, em Costa Barros; Palmeirinha, em Honório Gurgel; Parada de Lucas; Vigário Geral e Jacarezinho.

Juntos, SuperVia e clientes, fizeram a diferença e ajudaram centenas de famílias a recomeçarem suas vidas.

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Os investimentos nos transportes de massa (trens e metrô) e a implantação de novas regras do Governo do Estado para as vans intermunicipais foram passos importantes para reverter esse quadro. No entanto, o foco da discussão recai sobre a ausência de transporte legal (ônibus, trens e metrô) que ampare estes passageiros que deixaram de ter o transporte ilegal disponível. O primeiro item a ser observado é que uma mudança na rotina sempre causa transtornos. Mudam-se os hábitos, trajetos e modais, potencializando a tensão para o cumprimento dos horários. O segundo item é a discussão sobre a real importância das vans no sistema de transportes.

Se olharmos de forma individual, seria muito mais cômodo cada cidadão ter uma linha de van disponível na porta da sua casa que o leve para o seu destino. Mas imagine isso apenas na sua rua, onde milhares de pessoas teriam cada uma a sua van disponível. Não é preciso evoluir mais nestes cálculos para concluir pela inviabilidade deste projeto. Claro que, individualmente, pode parecer muito bom, mas no seu conjunto prejudica a todos, inclusive os próprios usuários.

O transporte de massa (trens e metrô) existe para fazer as grandes movimentações populacionais e viabilizar o deslocamento nas regiões metropolitanas. Já os ônibus (de preferência cada vez maiores ou articulados), fazem o papel de alimentadores destes grandes eixos troncais, fazendo trajetos de curta distância. Esta receita, que para muitos pode parecer óbvia, requer decisão política e determinação da sociedade para que funcione e melhore a vida das pessoas.

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No caso da SuperVia, todo o sistema ferroviário de passageiros da Região Metropolitana do Rio de Janeiro (estações, trens, oficinas e etc.) continuam a ser propriedade do Estado do Rio de Janeiro. Ao final do prazo de concessão (25 anos, renováveis por mais 25 anos), o sistema retornará ao Estado, incluindo todos os investimentos feitos.

É importante destacar que, antes da concessão, o Estado do Rio de Janeiro subsidiava o sistema ferroviário com aportes de US$ 150 milhões por ano, apenas para mantê-lo em funcionamento. Ou seja, em 11 anos de concessão, o Estado deixou de gastar mais de US$ 1.6 bilhões (dólares norte americanos). Esse montante pôde servir para investimentos em diversas áreas, como por exemplo, educação, segurança, saneamento básico, habitação e o próprio transporte.

Como rege qualquer contrato dessa natureza, existem compromissos do Poder Concedente (Estado) e da Concessionária (SuperVia). No caso da SuperVia, muitos investimentos já foram realizados, o que melhorou significativamente o serviço. Afinal, não é à toa que a cada ano mais pessoas adotam o trem como o principal meio de transporte (em 1998, o sistema atendia diariamente 145 mil passageiros e atualmente beneficia 500 mil). Quem ganha com isso é a própria sociedade com um serviço mais eficiente (rápido, barato e seguro), além, é claro, da economia de recursos para o Estado.

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A SuperVia é controlada pelas seguintes empresas de participações: Rio Trens Participações SA, no Brasil e Rio Trens Corporation, no exterior. Estas são controladas por fundos de investimentos estrangeiros. Estes fundos tem como cotistas pessoas físicas e jurídicas das mais diversas origens como outros fundos de investimentos, fundos de pensão e empresas de “private equity”.

Segue abaixo a estrutura societária da empresa:

Este mecanismo de captação de investidores é muito usado no mundo todo para viabilizar projetos em diferentes países e setores da economia mundial. Nenhum fundo tem controle da empresa. A gestão é feita por um Conselho de Administração cujos membros são indicados pelos administradores desses fundos. O Conselho contrata e elege a diretoria profissional da empresa.

Segue abaixo o organograma atual da empresa:

Grandes empresas brasileiras e de outros países desenvolvidos ou em desenvolvimento são constituídas e geridas desta forma e tem seu controle compartilhado por fundos e/ou em Bolsa de Valores. Esse é um mecanismo de captação de recursos de modo mais eficiente e direto.
Estes fundos de investimentos ou fundos de pensão não identificam especificamente uma pessoa física como “dona” das mesmas. O controle é detido pelos cotistas, acionistas, pensionistas e pessoas físicas ou jurídicas conforme o caso que delegam a um administrador profissional do fundo a gestão dos investimentos.

Como resultado do investimento desses fundos na SuperVia, o Governo do Estado do Rio de Janeiro economizou mais de R$ 1,6 bilhões em custeio do sistema. Recentemente foram adquiridos mais 30 novos trens com ar condicionado que estarão em operação em 2011.

A Supervia investiu também cerca de R$ 500 milhões em infraestrutura neste mesmo período. A operação evoluiu e número de clientes transportados mais que triplicou, saindo do patamar de 145 mil diários de 1998 para o de 500 mil de 2009.

Há muito que se falar em evolução do sistema já feito e por fazer. Teremos oportunidade de abordar esses temas mais adiante aqui no Blog.